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座椅發(fā)泡總成泡沫的硬度和密度

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  座椅泡沫組件的泡沫密度和硬度是發(fā)泡的重要參數。密度影響泡沫的耐久性,硬度是影響泡沫變形的重要因素。座椅泡沫組件的泡沫硬度和密度直接影響座椅的保暖性。

  

  在允許載荷大的情況下,密度越高,耐久性越好,但密度越高,硬度越高,影響乘員的舒適度。同時,更高的密度也會增加發(fā)泡成本。高密度泡沫意味著在模具中加入更多的泡沫材料,因此控制泡沫密度尤為重要。密度過低,座椅泡沫總成的物理性能不能滿足乘坐舒適性的要求。

  

  座椅泡沫組件的硬度由壓痕載荷(壓痕載荷撓度,ILD)反映。它用于確保座椅泡沫的厚度減少到所需負載的 50%。 ILD主要取決于發(fā)泡成分和發(fā)泡厚度。 ILD 用于確認泡沫填充中的泡沫量。是衡量乘客舒適度的重要指標。

  

  為了測量ILD值,我們需要一個與泡沫外觀B(通常是座椅骨架的支撐面)相匹配的夾具,以消除測量過程中非泡沫變形造成的誤差,例如B外觀泡沫外觀。泡沫表面B面受力不均引起局部收縮。測量ILD值時,模擬正常騎行時乘客接觸的位置(測試壓板直徑φ203mm)。

  

  座椅泡沫總成的泡沫性能主要體現在碰撞和蠕變試驗中。驗證了座椅骨架、泡沫和外套的疲勞壽命。坐墊振動試驗以100次/分的頻率停止10萬次和5萬次。試驗樣品應無異常情況,座椅骨架無裂紋,泡沫無變形,織物和襯里無損傷,H點在額定范圍內變化較大。

  

  座椅泡沫組件模具設計的一種模仿測試是兩個、三個或更多模具。其次,選擇分型面,環(huán)氧樹脂或火花,根據產品的外觀和功能,確定模具制造工藝和發(fā)泡工藝,從而確定分型面的分散性;三、固定和停止定位元件,選擇骨架定位基準并控制公差。

  

  此外,還考慮了收縮。上述收縮率還受多種因素的影響,如聚氨酯泡沫的收縮、鋁合金鑄造時的收縮、泡沫件的形狀和位置、泡沫的尺寸和形狀、收縮率的影響等。收縮率包括各種收縮系數,稱為綜合收縮率。

  

  影響座椅泡沫組裝泡沫模具質量的設計要素:

  

  數據設計直接影響泡沫模具的質量。因此,在數據分發(fā)前,嚴格檢查要求,確保數據滿足STO建模和其他設計輸入要求,如H點、骨架、車身環(huán)境和功能,以及模具制造的要求。


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